1. 研究目的与意义
#8220;营改增#8221;后对交通运输业的影响及其对策
增值税和营业税都是流转税，一项业务要么交增值税，要么交营业税，二者居其一，互相排斥。由于营业税改征增值税能克服两税并行的多种弊端，例如减少重复征税、企业逃税偷税行为，使得税负更加科学合理等，#8220;营改增#8221;的必要性就突显出来。我国从2012年开始，在交通运输业和部分现代服务业开展#8220;营改增#8221;试点，至2014年1月1日，交通运输业已全部纳入#8220;营改增#8221;范围。而交通运输业是我国的基础产业，渗透到我们生活的方方面面，在整个国民经济中占据着举足轻重的地位，因此研究#8220;营改增#8221;后对交通运输业的影响及存在的问题和应采取的对策有着十分重要的意义。
#8220;营改增#8221;的初衷是为了实现结构性减税，使得税负更加合理，而事实上就交通运输业而言，存在部分企业税负不降反增的现象，这会限制交通运输业的发展，进而也会影响我国的国际地位，该问题应得到重视。本文将通过数据分析、公式法、临界值分析法、案例分析等方法来阐释这一现象并提出相应的解决措施，这也正是此文的现实意义所在，并且站在如今这个时点来分析已经完成#8220;营改增#8221;一年多的交通运输业，数据更加充分，分析结果也将更有可信度。
2. 研究内容和预期目标
一、营业税与增值税
（一）营业税概述
营业税，是对在中国的应税劳务营业额、无形资产的转让或者是销售不动产取得的营业额征税。它的优点是计算简便，以至于很多营业税户不请会计直接自己报税。但由于它是根据营业额全额计算征收，就必然会导致在流转的过程中重复征税，而且流转的次数越多，重复缴纳的营业税也就越多，这样就会使得税负不公平也不合理。
3. 国内外研究现状
一、国外研究现状
增值税最早在法国成功实施后，由于在税收公平和效率等方面上的优势，得到世界多国的广泛推广。
艾伦．A．泰特(1992) 认为，应该将从生产至销售的整个流程纳入增值税的征税范围，这样有助于形成一个完整的产业链，从而克服重复征税的弊端；但是考虑到征收管理及成本，征税范围不可能覆盖到所有领域。
4. 计划与进度安排
2022年1月20日-2022年3月10日，论文初稿，中期检查任务书
2022年4月11日-2022年5月02日，论文修改阶段，外文文献翻译
2022年5月07日-2022年5月10日，论文定稿
5. 参考文献
[1] David K. Dean V.B. About the value added tax, business tax issues [J].Tax Research [J]，2011,05.
[2]Michael, K., Lockwood, B. The Value Added Tax: Its Causes and Consequences [J].Journal of Development Economics, 2010.
[3]罗姣.#8220;营改增#8221;对交通运输业的影响及对策研究[D].湘潭大学硕士学位论文，2014.
